|
Duke I – First und Second Editione
| Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Einzylinder
4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum |
400er
: 398ccm
620er : 609ccm |
| Bohrung/Hub |
95,0
x 56,2
101 x 76 |
| Kompression |
400er
: 10,0 : 1
620er : 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung |
geradeverzahnte
Stirnräder 30:81 |
| Kolben |
Leichtmetall
400er : geschmiedet
620er : gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt
1 Minutenring
1 Oelabstreifring
|
| Motorschmierung |
2 Eatenpumpen |
Füllmenge
Motoroel |
Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle |
400er: Einlass : 249° Auslass 225°
620er : 249° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm
A = 30 mm
|
Ventilspiel
Kalt |
E = 0,10 mm
A= 0,10 mm |
|
Steuerzeiten
bei
1
mm Ventilspiel
|
400er :
EÖ = 17° vor OT
ES = 52° nach UT
AÖ = 46° vor OT
AS = 1° vor OT620er :
EÖ = 14° vor OT
ES = 52° nach UT
AÖ = 56° vor OT
AS = 12° vor OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35
2.Gang 16:24
3.Gang 18:21
4.Gang 20:19
5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung |
400er 16:42
620er 17:38 |
| Kettenteilung |
5/8″x 1/4″ O-Ring |
| Treibstoff |
95 ROZ Super |
| Tankinhalt |
11,3 Liter |
| Vergaser |
Dell’Orto PHM 40SD |
Bedüsung
original |
|
400er
20KW
offen |
HD: 135, ND: DR266, LD: 38, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben
HD: , ND: DR270, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben |
620er
20KW
offen |
HD: 135, ND: DR268, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben
HD: 170 , ND: DR268, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben |
| Zündanlage |
TYP SEM |
| Zündzeitpunkt |
Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze |
NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine |
3-Phasen
Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie |
12V /8 Ah |
| Starter |
E-Starter,
Kickstarter |
| Starthilfe |
Elektrostarter,
Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel |
First : White Power USD ROMA Gabel mit Zug- und Druckstufenverstellung (21 Zug- und 7 Druckstufen)
Second : White Power USD Roma IBS |
Überstand
an oberer Gabelbrücke |
First: 0mm
Second : 10 mm |
Oelmenge
pro Holm |
375ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge |
100 mm |
| Hinterradfederung |
White Power Zentralfederbein mit Zug- und Druckstufenverstellung,
progressives Umlenksystem ( 11 Zug- und 7 Druckstufen) |
Federweg
vorne |
140 |
Federweg
hinten |
170 |
| Felgen |
vorne 3,5″ x 17″ Akront
hinten 4,25″ x 17″ Akront |
Bereifung
vorne |
120/70R 17 58 H |
Bereifung
hinten |
160/60R 17 69H |
Bremse
vorne |
Scheibenbremse
320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
Bremse
hinten |
Scheibenbremse
220mm,Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel |
64,2 Grad |
| Nachlauf |
|
| Radstand |
1460 mm |
| Sitzhöhe |
880 mm |
Gewicht
fahrfertig |
ca 145 Kg |
Gewicht
Trocken |
127 Kg |
Duke I – Third Editione
| Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Einzylinder
4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum |
609ccm |
| Bohrung/Hub |
101 x 76 |
| Kompression |
10,4: 1 |
| Primärübersetzung |
geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben |
Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt
1 Minutenring
1 Oelabstreifring
|
| Motorschmierung |
2 Eatenpumpen |
Füllmenge
Motoroel |
Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle |
249 Grad |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm
A = 30 mm
|
Ventilspiel
Kalt |
E = 0,10 mm
A= 0,10 mm |
|
Steuerzeiten
bei
1
mm Ventilspiel
|
EÖ = 14° vor OT
ES = 55° nach UT
AÖ = 56° vor OT
AS = 13° nach OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang 14:35
2.Gang 16:24
3.Gang 18:21
4.Gang 20:19
5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung |
17:38 |
| Kettenteilung |
5/8″ x 1/4″ O-Ring |
| Treibstoff |
95 ROZ Super |
| Tankinhalt |
11,3 Liter |
| Vergaser |
Dell’Orto PHM 40SD |
Bedüsung
original |
|
|
HD
|
170 |
| ND |
270 |
| LD |
45 |
| Düsennadel |
K 51 |
| Nadelposition |
3. v. oben |
| Zündanlage |
kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt |
Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze |
NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine |
3-Phasen
Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie |
12V / 8 Ah |
| Starter |
E-Starter,
Kickstarter |
| Starthilfe |
Elektrostarter,
Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel |
White Power USD Roma IBS |
Überstand
an oberer Gabelbrücke |
10 mm |
Oelmenge
pro Holm |
740 ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge |
100 mm |
| Hinterradfederung |
White Power Monoshock |
Federweg
vorne |
140 |
Federweg
hinten |
170 |
| Felgen |
vorne 3,5″ x 17″ Akront
hinten 4,25″ x 17″ Akront |
Bereifung
vorne |
Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
Bereifung
hinten |
Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
Bremse
vorne |
Scheibenbremse
320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
Bremse
hinten |
Scheibenbremse
220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel |
64,2 Grad |
| Nachlauf |
|
| Radstand |
1460 mm |
| Sitzhöhe |
860 mm |
Gewicht
fahrfertig |
ca 145 Kg |
Gewicht
Trocken |
|
Duke I – 4. Edition
| Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum |
609ccm |
| Bohrung/Hub |
101 x
76 |
| Kompression |
10,4
: 1 |
| Primärübersetzung |
geradeverzahnte
Stirnräder 30:81 |
| Kolben |
Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt
1 Minutenring
1 Oelabstreifring
|
| Motorschmierung |
2
Eatenpumpen |
Füllmenge
Motoroel |
Motor
+ Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle |
249 ° |
| Ventildurchmesser |
E
= 36 mm
A
= 30 mm
|
Ventilspiel
Kalt |
E
= 0,15 mm
A
= 0,15 mm
|
|
Steuerzeiten
bei
1
mm Ventilspiel
|
EÖ
= 14° vor OT
ES
= 55° nach UT
AÖ
= 56° vor OT
AS
= 13° vor OT
|
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35
2.Gang 16:24
3.Gang 18:21
4.Gang 20:19
5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung |
17:38 |
| Kettenteilung |
5/8″
x 1/4″
O-Ring |
| Treibstoff |
95
ROZ Super |
| Tankinhalt |
11,3
Liter,
davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser |
Dell’Orto PHM 40SD |
Bedüsung
original |
|
|
HD
|
155 |
| ND |
270 |
| LD |
45 |
| Düsennadel |
K 51 |
| Nadelposition |
3. v. oben |
| Zündanlage |
kontaktlos
gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt |
Verstellung
bis max.
38° v. OT bei
6000 U/min |
| Zündkerze |
NGK
DR8EA |
| Lichtmaschine |
3-Phasen
Generator 200W
(6000U/min) |
| Batterie |
12V /
8 Ah |
| Starter |
E-Starter,
Kickstarter |
| Starthilfe |
Elektrostarter,
Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl
Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel |
White
Power 4054
Top Adjuster |
Überstand
an oberer Gabelbrücke |
10 mm |
Oelmenge
pro Holm |
740
ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge |
100 mm |
| Hinterradfederung |
White
Power
Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
Federweg
vorne |
140 mm |
Federweg
hinten |
170 mm |
| Felgen |
vorne
3,5″ x 17″ Akront
hinten 4,25″ x 17″ Akront |
Bereifung
vorne |
Bridgestone
Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
Bereifung
hinten |
Bridgestone
Battlax
BT-92F 160/60R
17 69H |
Bremse
vorne |
Scheibenbremse
320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
Bremse
hinten |
Scheibenbremse
220mm,
Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel |
62,5
Grad |
| Nachlauf |
115 mm |
| Radstand |
1460
+/- 10 mm |
| Sitzhöhe |
860 mm |
Gewicht
fahrfertig |
145 Kg |
Gewicht
Trocken |
|
Duke I – Last Editione
| Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Einzylinder
4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum |
624,9
ccm |
| Bohrung/Hub |
101 x
78 |
| Kompression |
11,0
: 1 |
| Primärübersetzung |
geradeverzahnte
Stirnräder 30:81 |
| Kolben |
Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt
1 Minutenring
1 Oelabstreifring
|
| Motorschmierung |
2 Eatenpumpen |
| Motorschmierung |
2
Eatenpumpen |
Füllmenge
Motoroel |
Motor
+ Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle |
249° |
| Ventildurchmesser |
E
= 36 mm
A
= 30 mm
|
Ventilspiel
Kalt |
E
= 0,15 mm
A
= 0,15 mm
|
|
Steuerzeiten
bei
1
mm Ventilspiel
|
EÖ
= 13° vor OT
ES
= 51° nach UT
AÖ
= 53° vor OT
AS
= 11° vor OT
|
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35
2.Gang 15:24
3.Gang 18:21
4.Gang 20:19
5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung |
17:38 |
| Kettenteilung |
5/8″
x 1/4″
O-Ring |
| Treibstoff |
95
ROZ Super |
| Tankinhalt |
11,3
Liter,
davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser |
Dell’Orto PHM 40SD |
Bedüsung
original |
|
|
HD
|
170 |
| ND |
270 |
| LD |
45 |
| Düsennadel |
K 51 |
| Nadelposition |
3. v. oben |
| Zündanlage |
kontaktlos
gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt |
Verstellung
bis max.
38° v. OT bei
6000 U/min |
| Zündkerze |
NGK
DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine |
3-Phasen
Generator 200W
(6000U/min) |
| Batterie |
12V /
8 Ah |
| Starter |
E-Starter,
Kickstarter |
| Starthilfe |
Elektrostarter,
Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl
Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel |
WP –
4054 Roma Top AdjusterGrundeinstellung Druckstufe Solo = 14, mit Beifahrer = 14
Grundeinstellung Zugstufe Solo = 14, mit Beifahrer = 14 |
Überstand
an oberer Gabelbrücke |
10 mm |
Oelmenge
pro Holm |
ca
375 ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge |
100 mm |
| Hinterradfederung |
White
Power
Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
Federweg
vorne |
140 mm |
Federweg
hinten |
170 mm
Grundeinstellung Druckstufe Solo = 3, mit Beifahrer = 5
Grundeinstellung Zugstufe Solo = 5, mit Beifahrer = 3
Federvorspannung Solo = 23 mm, mit Beifahrer = 28 mm
Federtyp 70 – 260 |
| Felgen |
vorne
3,5″ x 17″
hinten 4,25″ x 17″ |
Bereifung
vorne |
120/70R
17 58 H
Luftdruck solo 2,0 bar
Luftdruck mit Beifahrer 2,2 bar |
Bereifung
hinten |
160/60R
17 69H
Luftdruck solo 2,2 bar
Luftdruck mit Beifahrer 2,4 bar |
Bremse
vorne |
Scheibenbremse
320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
Bremse
hinten |
Scheibenbremse
220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel |
62,5
Grad |
| Nachlauf |
|
| Radstand |
1460
+/- 10 mm |
| Sitzhöhe |
860 mm |
Gewicht
fahrfertig |
145 Kg |
Gewicht
Trocken |
|
|